|
>
|
|
|
 |
DURAKLAMA İPUÇLARI |
 |
|
| > style="font-size: 1pt"> |
 |
 |
 |
| |
|
OTOMOBİL LASTİKLERİ KULLANMA REHBERİ:
Lastiğin Görevleri:
- Araç
yükünü taşımak.
-
Direksiyon ile verilen yönü izlemek.
- Motordan
gelen gücü ileri/geri hareket olarak
yansıtmak.
-
Emniyetli bir şekilde hem ıslak,hem de
kuru zeminde aracı durdurmak.
-
Amortisörlerde yardımcı olarak sürüş
keyfini artırmak.
Lastiğin Yapısal Özellikleri:
Tekerlek lastiklerinin yapılarında, gerek
yüksek mukavemeti karşılamak üzere naylon,rayon,polyester
gibi elyaf esaslı kordlarla, çelik kordlar
bulunmaktadır. Topuk dayanımları ise çelik
teller yardımıyla sağlanır. Birbirinden
farklı karakterdeki bu elemanların
birarada tutulması ve hizmet anında
zeminle temasın güvenle sağlanmasıyla,
yanaklardaki esneme kabiliyetinin
verilmesi görevini lastik karışımı
üstlenir.Lastik karışımını doğal ve
sentetik kauçuklarla, ana dolgu olarak
karbon karaları oluşturur.Bunlara ilave
olarak karbon karaları oluşturur. Bunlara
ilave olarak vulkanizasyon elemanları
bulunmaktadır.Karışımın işlenmesi ve
homojenliği için kimyasal yağlar
kullanılır.
Çapraz Katlı Lastikler:
Lastik teknolojisinin başlangıcında
kullanılan ilk gövde yapısıdır.Bu
lastikleri gövdesini oluşturan tekstil
esaslı "kord" iplikleri birbiri
üzerine,lastik yönüne 35-40 derece açı
yapacak şekilde çapraz olarak
yerleştirilmiştir.Bu yapı dioganal veya
konvansiyonel olarak da adlandırılır.Ölçü
tanımında "-" veya "D"ile belirtilir.
Radyal Lastikler:
Değişen ve gelişen otomotiv
sektörünün,gereksinimlerini karşılamak
üzere geliştirilen bir yapıdır.Bu
lastiklerde gövde yapısı,üstün özellikli
rayon,naylon,polyester gibi tekstil esaslı
kordların lastiğin dönüş yönüne 90
derecelik açı yapacak şekilde
yerleştirilmeleri sonucu oluşan
kuşaklarda,belirli açıda çelik kord kuşak
katlarının tatbik edilmesi sonucu oluşan
yapıdır.Aynı zamanda radyal yapı,sadece
tekstil esaslı ve lastiğin dönüş yönüne
göre sıfır derece ve belli açıdaki
kordlardan oluşan kuşakların tatbik
edilmesiylede oluşabilir.Ölçü tanımında
"R" harfi ile beliritilir.
Tubeless ve Tube-Type Lastikler:
Araçlarda yüke karşılık gelen tepki
kuvvetini karşılayan,lastiklerde jant
arasına sıkıştırılan hava
basıncıdır.Lastikler sadece hava
basıncının sıkıştırıldığı
kılıflardır.Sıkıştırılmış hava basıncının
tutulması,iç lastiklere veya dış
lastiklerin iç kısmına tatbik edilen ve
sızdırmazlık sağlayan liner tabaka
yardımıyla sağlanır.İç lastikli kullanılan
dış lastiklere Tube-type,iç latiksiz
kullanılan dış lastiklere Tubeless lastik
denir.
"Pirelli (P) 185/60 R 14 82 H P6000
Tubeless" ölçü ifadesinde;
Pirelli Üretici firma
(P) Binek otomobil lastiği
P6000 Lastik desen kodu
185 Nominal kesit genişliği (mm)
60 Kesit oranı,seri(basıklık)
R Gövde yapısı (Radyal)
14 Jant çapı(inç)
82 Yük indeksi
H Hız sembolü
Tubeless İç lastiksiz
Hız sembolü,bir lastiğin yük indeksi ile
belirtilen azami yükte yapabileceği
maksimum hızı ifade eden bir
kodlamadır.Hız sembolleri tablosunda ise
harflerin belirttiği maksimum hızlar
verilmiştir.
Yük indeksi,bir lastiğin hız sembolü ile
beliritilen en yüksek hızda taşınabileceği
azami yükü belirten bir kodlamadır.Yük
indeksleri tablosunda ,farklı yük
indekslerine tekabül eden,lastik başına
taşınabilecek azami yük miktarları kg.
cinsinden verilmiştir.
Lastiğin Üretim Tarihi:
DOT XJ J3 XJJX 208 ifadesinde
DOT :Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada
onay sembolü
XJ:Lastiği üreten firma ve üretildiği
fabrika kodu
J3: Lastik ölçüsünü belirten kod
XJJX :Lastik belirten kod
208Üretim tarihi,lastiğin 1998'in
20.haftasında üretildiğini göstermektedir.
Yara Tamiri:
Pratikte,tubeless otomobil lastiklerinin
tamiri değişik malzemelerin kullanıldığı
iki farklı yöntemle yapılır.Bunlar;herbiri
için farklı tipte malzeme ve teçhizat
kullanılan,yara tamirinde en uygun ve
tavsiye edilen bir yöntem olan Mantar Yama
(PRP) ile lastiğin yara alan bölgesinin
kuşingam adı verilen dolgu maddesiyle
doldurulup pişirilmesi ve içeriye get
konulması yöntemiyle yapılan Takviyeli
Yara Tamiridir.
Harici bir darbe sonucu yara
almış/delinmiş lastiklerin
incelenmesi,uygun alet ve ekipmanla
tamirinin yapılması,sadece bu işlemi yapan
kişinin sorumluluğundadır.
Tamir işlemi;bu konuda eğitilmiş kişilerce
yapılmalıdır.
-
Lastikteki delinme,tabanda belirtilen
bölgede ise mantar yama ile takviyesiz
yara tamiri yapılabilir.
- Lastik
hız semboşü "H" (210 km/saat) ve altı ise
delik çapı azami 6 mm. ve lastik daha önce
tamir edilmemiş ise tamir edilebilir.
- 240
km/saat ve üstü hız sembollü lastiklerin
tamir edilmesi sakıncalıdır.
- Liner
tabakada çatlama ve kesilme,kırılma ve
aşırı deformasyon varsa,tamir yapılmamalı
ve lastik kesinlikle yenisiyle
değiştirilmelidir.
- Tamirde
temizlik çok önemlidir.Yara tamir
malzemesi,sadece temiz yüzeye yapışır.Yara
bölgesinin içten dıştan konik bir zımpara
taşıyla iyice temizlenmesi ve yara
içindeki serbest kalan çelik kuşak tel
uçlarının,elmas uçlu bir matkapla alınması
gerekir.Bu işlem iyi yapılmazsa,ilerde
çelik kuşak uçları çalışma yaparak
paslanabilir ve yara tamir malzemesine
hasar vererek,lastiği hizmet dışı
bırakabilir.
- Tamir
malzemesinin kullanılacağı yerdeki
kauçukla kesinlikle benzer özellikler
taşıması gerekir.Eğer kullanılan malzeme
kauçuk esaslı değilse esnemesi,gerilmesi
ve lastik bünyesinde oluşan ısıya tepki
özelliği farklı olacağından,ayrılma yapar.
- Yara
tamirinin yüksek sıcaklığa sahip ütülerle
yapılması,lastikte istenmeyen sorunlar
çıkarır.Ütünün temas ettiği alandaki
kauçuk yeniden pişerek,orjinal
özelliklerinde bir bölümünü
yitirir.Kuşaklarda açılmalar ve lastik
tabanında şekil bozuklukları oluşabilir.
- Hasarlı
lastik janttan çıkarılıp iç kısmı
dikkatlice incelenmelidir.Çok kısa süre de
olsa,havasız lastik üzerinde
yürüme,karkastaki kordlara zarar
verebilir.Liner'da (tubeless lastiklerde
olan ve hava sızdırmazlığı sağlayan
tabaka) çatlamalar olabilir.
Lastiğin yara almış bölgesinin,fitil
yamayla tamir edilmesi,ilerde soeun
çıkarabileceğinden sakıncalıdır.
BAZI LASTİK HASARLARININ SEBEPLERİ
-
Taban
Merkezinde Çevresel Aşınma
-
İlk Omuzda
Çevresel Erken Aşınma
-
Omuz / Yanak
Bölgesinde Şişme (Balon)
-
Havasız
Lastik Üzerinde Yürüme
|
|
GERi
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
|
